汶馬高速克枯大橋——8級地震可行9級地震可修

社區(qū)小編

　　【核心提示】全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋
　　 具有高抗震能力
　　 為川藏鐵路建設積累經(jīng)驗，甚至施工便道都可共用

　　設計單位:四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院
　　施工單位:四川路橋
　　由四川省網(wǎng)絡文化協(xié)會聯(lián)合四川新聞網(wǎng)傳媒集團及其他主流網(wǎng)絡媒體共同策劃、舉辦的2019“千萬網(wǎng)民心中的四川奇跡——新中國成立70周年·影響四川十大工程”大型網(wǎng)絡評選活動正如火如荼進行中。

　　今日，我們走進四川工程奇跡之一的汶川克枯大橋，感受她的魅力，見證她的奇跡。

　　全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋

　　2018年11月3日，隨著汶馬高速的控制性工程——汶川克枯大橋雙幅貫通，一種新的橋型在四川誕生。汶川克枯大橋是全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板,最大特點是“全橋不需要模板”，與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，汶川克枯大橋混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場污染排放物減少30%。

　　“三高一俏”的克枯大橋

　　建設在高地震烈度區(qū)域。大橋位于汶川至理縣之間的汶川克枯鄉(xiāng)，距離汶川“5.12”特大地震震中映秀鎮(zhèn)約50公里，地震烈度高(Ⅷ度)，余震不斷，且沿線松散堆積體、滑坡等地質災害頻發(fā)，需處治邊坡高達170余米，施工風險極大。

　　具有高抗震能力。汶川克枯大橋采用預應力鋼管混凝土桁架這一新型組合結構，將“大震不倒、中震可修、小震不壞”的設計理念提升，實現(xiàn)了8級地震可行、9級地震可修的目標，確保生命通道暢通。

　　具有高節(jié)能環(huán)保。汶川克枯大橋工廠化生產(chǎn)率達80%，具有工期短、環(huán)保、勞動強度低等優(yōu)點，減少了對生態(tài)環(huán)境的破壞。同時減少低強度粗鋼及混凝土用量，與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場污染排放物減少30%，降耗減排效果顯著。

　　橋型美觀俏麗。汶川克枯大橋為紅色梁體的鋼桁梁橋，將“中國紅”與藏羌民族特色“羌紅”有機融合，其鋼鐵造型酷炫，橋型婀娜多姿，猶如藏羌風情走廊上的一道絢麗彩虹，被譽為川藏線上的“彩虹橋”。

　　克枯大橋的“三大”科研創(chuàng)新

　　新技術。汶川克枯大橋全橋施工無模板化，利用鋼結構兼做模板，無需專門設計大量模板體系。

　　新工藝。大橋為全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋，該橋實現(xiàn)了高速公路整幅整跨全斷面整體吊裝，減少大量空中焊接及涂裝工作，確保了結構整體質量，在保證鋼管桁梁橋整幅吊裝及后續(xù)施工安全的前提下，縮短了建設工期。創(chuàng)新了鋼管混凝土橋墩施工工法及架橋機整孔架設鋼管混凝土桁架梁施工工法等多項新工藝。

　　新設備。項目高度重視“工藝優(yōu)化和技術創(chuàng)新”，針對國內(nèi)現(xiàn)有架梁設備無法滿足鋼管桁梁整幅整跨吊裝的要求，多次組織技術攻關，發(fā)明了目前國內(nèi)第一臺鋼桁梁整幅吊裝專用架橋機(JQJ200-4013)。

　　橋梁大師點贊

　　據(jù)四川省交通運輸廳公路設計院黨委書記、院長羅玉宏介紹，從上世紀70年代世界第一大跨的石拱橋——豐都九溪溝橋，到上世紀90年代世界最大跨的鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江大橋，到2012年建成通車世界技術領先的鋼管混凝土桁梁橋——雅西高速干海子大橋，到在建的鋼管混凝土主桁梁與鋼-混凝土組合橋面的汶馬高速汶川克枯大橋，無不展現(xiàn)了四川在山區(qū)橋梁建設領域的探索之路，為山區(qū)橋梁建設提供了富有成效的四川經(jīng)驗。

　　全國工程設計大師謝邦珠稱贊，汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區(qū)、復雜地形山區(qū)的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經(jīng)濟適用的新橋型。

　　全國工程設計大師馬庭林表示，汶川克枯大橋根據(jù)地形難度、特點，做出了非常巧妙的構思，可在川藏公路的建設上推廣。“川藏公路的建設在為川藏鐵路建設積累經(jīng)驗，甚至施工便道都可共用�！�

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(圖片來源：新華社等媒體   部分資料由四川鐵投提供）