“影響四川十大工程評選”火熱進行中 快來為“云端上的高速”雅西高速投票！

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雅西高速因地勢險峻，建設困難，是國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一，也被稱為“天梯高速”、“云端上的高速公路”。它于2012年4月28日全線通車，翻越泥巴山等兩座高山，跨越大渡河等三大水系，經(jīng)歷四個氣候區(qū)，穿越12條地震斷裂帶，總投資206億元。雅西高速公路雙螺旋隧道等五大代表性工程創(chuàng)造了多個國內(nèi)外之最--這是接受四川手機報記者采訪時，四川省公路設計院教授級高級工程師楊昌鳳對雅西高速的描述。

日前，四川省網(wǎng)絡文化協(xié)會聯(lián)合四川新聞網(wǎng)傳媒集團四川手機報、麻辣社區(qū)及其他主流網(wǎng)絡媒體，啟動了“新中國成立70周年 影響四川十大工程--千萬網(wǎng)民心目中的四川奇跡”大型網(wǎng)絡評選活動。雅西高速成功進入初選名單，經(jīng)網(wǎng)友投票，目前暫居“交通工程榜”第5名。投票通道將開啟至9月20日，快來為你心中的四川奇跡投票吧！

自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速之一

四川雅西高速公路有限責任公司相關負責人介紹，雅西高速起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)縣、漢源縣、石棉縣，止于涼山彝族自治州的冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，是國家高速公路網(wǎng)北京至昆明G5高速公路的重要一段。

它的建成，是國家實施西部大開發(fā)，促進西部地區(qū)社會、經(jīng)濟、政治、民族團結的客觀需要，對完善四川省地方公路網(wǎng)，開發(fā)攀西地區(qū)資源、振興山區(qū)經(jīng)濟，落實少數(shù)民族和貧困地區(qū)政策，發(fā)展沿線旅游資源，起著尤為重要的作用。

“雅西高速地處四川盆地邊緣，向橫斷山區(qū)高地爬升，沿南絲綢之路，穿越我國大西南地質(zhì)災害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質(zhì)結構極其復雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設條件極其艱苦，安全營運難度極大，被國內(nèi)外專家、學者公認為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一�！彼拇ㄑ盼鞲咚俟�路有限責任公司工作人員說。

省交通廳：為雅西高速順利建成提供科技支撐

記者獲悉，交通運輸部曾將該項目確定為“勘察設計典型示范工程”和“科技示范工程”雙示范項目。四川省交通運輸廳加強組織領導、實施科學規(guī)劃、強化監(jiān)督管理，有計劃、有針對性地引導開展了6個西部交通建設科技項目，5個四川交通科技項目，共32項研究專（子）題、7項推廣示范應用課題，為雅西高速的順利建設提供了強有力的科技支撐。

建成以后，大大縮短通行時間

雅西高速于2008年6月全線開工建設，建成通車后，成都到西昌全程高速約430公里，用時約5小時；成都到攀枝花約610公里，用時約7個小時，至少節(jié)省3小時以上。

雅西高速全長240公里，橋隧比高達55%，漢源、石棉境內(nèi)的橋隧比更是超過了70%。通行雅西高速全線，將經(jīng)歷川西屏障之稱的大相嶺泥巴山南北坡、擁有彝漢走廊之稱的拖烏山北坡越嶺線等。

其中，雅安至大相嶺泥巴山北坡，為多雨潮濕區(qū)；泥巴山南坡至石棉，為干旱河谷區(qū)；石棉至拖烏山，為中雨區(qū)；拖烏山以南為干旱少雨高原區(qū)；此外，在泥巴山北坡和拖烏山北坡的一定海拔高度上，還存在季節(jié)性冰凍積雪、濃霧、強暴雨不良氣候。

泥巴山隧道：讓人們體驗“南邊日出北邊雨”的奇觀

泥巴山位于雅安市滎經(jīng)和漢源兩縣交界，主峰高3300米，國道108公路呈“之”字形蜿蜒而上。山雖不高，路卻艱險。泥巴山埡口海拔2552米，是翻越大相嶺這個著名的氣候分水嶺的必經(jīng)之路。

泥巴山隧道（又稱“大相嶺隧道”）全長10公里，穿山而過的隧道，常讓人們可以體驗“南邊日出北邊雨”的自然奇觀。

大相嶺和二郎山一起遮擋了東部季風帶來的水汽，孕育了嶺東的雨城雅安和嶺西的風城清溪。穿過隧道，滎經(jīng)縣多雨溫濕的氣候頓失，變成了干燥少雨的干旱河谷氣候。氣候的改變，同時使山上的植被隨之改變。郁郁蔥蔥的森林不見了，變成了裸露的巖土、低矮的灌叢和滿山的花椒樹。其獨特的緯度和氣候，使得泥巴山的花椒成為了名譽中外的“貢椒”。

三座跨大渡河的特大橋：與湖水相映成畫

漢源縣位于雅安市南部，總人口35萬，有“中國花椒之鄉(xiāng)”稱譽。境內(nèi)有省級保護文物九襄石牌坊、清溪文廟、富林文化遺址，還有因“瀑布溝電站”而形成的84平方公里的人工湖面。

漢源縣瀑布溝水電站是國家“十五”重點工程和西部大開發(fā)標志性工程，是四川省災后重建中和本世紀以來投產(chǎn)的單機和總裝機容量最大的水電站，同時也是大渡河下游的控制性水庫，是一座以發(fā)電為主，兼有防洪、攔沙等綜合效益的特大型水利水電樞紐工程。

雅西高速有約30公里長路段穿越瀑布溝庫區(qū)，橋隧比例達85%，其中三座跨大渡河的特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫。它們分別是青杠咀特大橋，全長1487米，主橋為連續(xù)剛構；觀音巖特大橋，全長2763米；蘇村壩特大橋，全長570米，主橋為高低“A”型塔雙索面混凝土斜拉橋。其中青杠咀大橋在兩側還增設有人行道，方便兩岸人民跨越大渡河。

干海子特大橋：取得四項世界第一的創(chuàng)新和經(jīng)驗

干海子特大橋曾取得四項世界第一的創(chuàng)新和經(jīng)驗，全長1811米，呈S曲線形。該橋節(jié)省混凝土9.8萬方，可建一座臘八斤大橋，節(jié)省鋼材4000噸，其架設面臨小半徑曲線、柔性墩高、跨數(shù)多和最長聯(lián)長達1100米的難題。

針對高速公路向山區(qū)延伸，建設條件越來越復雜，橋梁規(guī)模大、橋墩高，在高烈度地震區(qū)其樁基截面尺寸、數(shù)量、埋深急劇增加；加上山區(qū)交通條件較差，施工場地狹窄，材料運輸、場地布置、構件安裝十分困難，造成橋梁技術性能下降和工程造價太高，暴露了采用傳統(tǒng)材料橋梁使用的局限性。

該種橋型在我國山區(qū)高速公路上應用屬首次，減輕結構自重55%、減少樁基數(shù)量近一半、縮短了施工工期，節(jié)約了工程造價。對今后山區(qū)高架橋應用具有示范作用，既是適合高地震烈度復雜地形的山區(qū)公路橋梁，同時也適合于場地狹窄、施工干擾大的城市橋梁。

雙螺旋隧道：國際首創(chuàng)！為解決海拔爬升提供新范本

國際首創(chuàng)的雙螺旋隧道--干海子和鐵寨子隧道，是世界上首次將雙螺旋隧道設計運用于高速公路越嶺線。

兩座雙螺旋隧道位于拖烏山北坡栗子坪至鐵寨子越嶺線，該路段地形陡峻，走廊帶狹窄，分布有鐵寨子曹古斷裂及安寧河活動性斷裂帶，通過雙螺旋展線方式，實現(xiàn)了在直線距離為2.9公里的“V”形峽谷范圍內(nèi)通過螺旋展線11公里，連續(xù)爬升350米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本，同時繞避了不良地質(zhì)，優(yōu)化了線形指標。

“影響四川十大工程評選”還在火熱進行中，快來為“云端上的高速公路”雅西高速投票！

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